林志颖车祸可能是Autopilot辅助驾驶有关

这可能是林志颖车祸的真相,特斯拉自动辅助驾驶没识别出导流带

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目前台湾警方发布的声明表示,驾驶员出于分神导致事故的发生,而林志颖方则表示原因尚不确定,所以在官方没有出具鉴定报告之前,我们可以先推测一下事故的真相到底是什么。回顾一下撞车过程,当天上午11点,林志颖驾驶着一辆落地价100万的白色model x长续航版掉头转弯后,以较慢的速度撞上了匝道口的机车分隔岛,看样子车速应该不超过50公里/小时。

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从视频里能明显看出,车子在转弯后的直线行驶,并没有明显的加速和打方向盘,而是径直的偏离了车道。所以首先排除刹车失灵和把电门当刹车踩的可能性,半个职业赛车手的身份也比绝大多数人要更专业,不太可能会犯这种低级错误。

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然后据此推测是否开了自动驾驶功能,特斯拉自动驾驶分为Autopilot 和FSD两种,Autopilot是基础版辅助驾驶(林志颖用的是选配EAP增强版),相当于L2的水平,FSD则是完全自动驾驶,接近L4的水平。不过FSD目前只在美国开放,所以我们可以排除掉打开FSD的可能性。另外,掉头之前是不可能靠Autopilot这么个L2级,完成如此大幅度转弯的,所以极大可能是林志颖在完成掉头之后打开了Autopilot模式,选择了既定路线,让车辆接管驾驶。

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经常用辅助驾驶的朋友应该深有体会,这段路况非常适合用辅助驾驶,但问题在于,前面有一个匝道口,特斯拉Autopilot系统极有可能没识别出前方带V字形的导流带和匝道口,而林志颖可能因为过度相信Autopilot系统可以轻松应对这种路况 ,所以就导致了注意力不集中,有可能在和儿子聊天或玩手机游戏,当车子已经开到离匝道口几米的时候,可能都没察觉到异常,更不用说接管方向盘了,因为完全看不出有打方向的痕迹,于是就这么撞上了匝道口的机车分隔岛。

这可能是林志颖车祸的真相,特斯拉自动辅助驾驶没识别出导流带

这时候电线杆瞬间被撞断,车子像骑马一样骑到了电线杆上,紧接着车底开始冒火花,关于这点我之前做过科普,当电动车在发生碰撞或底盘剐蹭后,电池包受到挤压变形,可能会破坏电池内部结构,甚至穿透电池,从而出现电池漏液、绝缘受损以及短路的情况,最终引发自燃甚至爆炸。紧接着附近工人听到爆炸声赶来救人,车头在几分钟之内便燃起了熊熊大火,最终烧成这个样子。有些朋友可能会说施救者看到林志颖没系安全带,没寄安全带根本打不开ap…你觉得作为职业赛车手的他,能不知道系安全带的重要性吗,撞车之后解开的,脚被踏板卡住了,自己脑补画面。还有人说开的是车道保持,能让他敢从拐弯处到匝道分心做其他事情只有一种情况就是开ap,如果开的是车道保持,他是不敢长时间分心去做其他事情的,临近匝道他会有打方向盘的痕迹,可事实是没有。

这可能是林志颖车祸的真相,特斯拉自动辅助驾驶没识别出导流带
这可能是林志颖车祸的真相,特斯拉自动辅助驾驶没识别出导流带

和这起事故特别相似的一起发生在2018年3月,当时苹果工程师黄伟伦驾驶的Model X,在Autopilot启动的情况下,撞上了美国加州高速公路的匝道隔离栏,导致车辆起火,不幸遇难。黄伟伦一案的原告律师在声明中表示,事发时特斯拉的系统误读了车道线,未能发现水泥隔离墙,不仅未能及时刹车,反而加速。黄伟伦的家人将特斯拉告上了法庭。他的家人声称,特斯拉对其Autopilot系统的广告营销,让黄伟伦对该技术的性能产生了夸大的印象。他们认为,Autopilot系统出现问题才导致了悲剧的发生。但特斯拉坚称是黄伟伦的过错,说它的Autopilot系统只是部分实现了自动化,比如说使汽车保持在车道上,与前方车辆保持安全距离。该系统只是为了辅助司机,司机必须随时准备干预。并称黄伟伦收到过几次把手放在方向盘上的警告。如果他没注意,车祸就有可能发生。

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不管这次事故是否与Autopilot辅助驾驶有关,我都不得不再次提醒大家,现阶段我们还是不能完全信赖那些所谓的自动驾驶,尤其是不带激光雷达,L2级就更不用说了,它确实减轻了长途行车的疲劳问题,但我们要清楚目前技术的局限性。免责声明:此文纯属个人主观推测,最终还是以官方给出的调查结果为准。

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